Struktur
1. Hovedarbeidsbenk: Dekk fjernes først og fremst på denne plattformen, og tjener som et sted å plassere og rotere dem.
2. Separasjonsarm: Plassert på den ene siden av dekkveksleren, brukes denne armen først og fremst til å skille dekket fra felgen, noe som sikrer jevn fjerning av dekk.
3. Inflator/deflasjonsenhet: Denne enheten tømmer dekket for å lette oppblåsing eller fjerning. Den inkluderer også en trykkmåler for å måle lufttrykket. Typiske dekk holder et trykk på omtrent 2,2 atmosfærer (tilsvarer 0,2 MPa).
4. Fotpedal: Det er tre fotpedaler plassert under dekkskifteren, som gir rotasjon med klokken og mot klokken, en frigjørings-/strammingmekanisme og en felg-/dekkseparasjonsmekanisme.
5. Smøremiddel: Dette letter fjerning og montering av dekk, reduserer skader under dekkfjerning og sikrer en jevnere dekkfjerningsprosess.
6. Klassifisering av trykkluftport. 7.
8. Det er to hovedtyper av dekkskiftere som vanligvis finnes på markedet: små vertikale dekkvekslere for personbildekk, og store horisontale dekkskiftere for store lastebildekk.
9. Hovedstrukturen til en typisk stor dekkskifter består av en kraftenhet, hydrauliske sylindre, støttearmer, klør, en tralle og et operasjonsbord. Tre hydrauliske sylindre opererer via et hydraulisk system: en for å åpne og trekke inn klørne, brukes til å klemme og frigjøre dekket; den andre for å rotere støttearmene, brukt til å løfte og senke dekket; og den tredje for å flytte hodet frem og tilbake, brukes til å installere og fjerne dekket.
10. Mens hele operasjonen i stor grad er automatisert, krever vognen fortsatt manuell betjening, noe som øker arbeidsintensiteten. Hvis vognen også kunne betjenes via et hydraulisk system, ville arbeidsintensiteten blitt kraftig redusert, og full realisert automatisering.
